El 2026 Ford Expedition TREMOR es la versión más orientada al off-road dentro de la familia Expedition y, en mi opinión, una de las propuestas más interesantes de Ford para quien necesita un SUV grande de tres filas pero no quiere limitarse a un uso exclusivamente urbano.
Lo primero que hay que entender es que el TREMOR no es simplemente un Expedition con detalles estéticos. Ford hizo cambios importantes en suspensión, neumáticos, protección inferior, modos de manejo y sistema 4x4 para darle capacidades reales fuera del asfalto.
Debajo del capó encontramos el conocido 3.5 litros EcoBoost V6 High-Output, biturbo, que en esta versión entrega 440 HP y 510 lb-ft de torque.
Está asociado a una transmisión automática de 10 velocidades y a un sistema 4x4 con reductora y diferencial trasero electrónico bloqueable.
La entrega de potencia es muy buena. A pesar del tamaño y el peso del Expedition, el motor tiene torque de sobra y responde con mucha fuerza, especialmente a bajas y medias vueltas.
No busca tener el comportamiento deportivo de un SUV más chico, pero para un vehículo de este tamaño se siente sorprendentemente ágil y con muy buena reserva de potencia para sobrepasos, pendientes y remolque.
Acá está la gran diferencia del TREMOR.
Ford le da una suspensión específica, mayor despeje y neumáticos todoterreno montados sobre llantas de 18 pulgadas.
La distancia al suelo llega a 10,6 pulgadas, una cifra muy buena para un SUV full-size.
También ofrece:
- diferencial trasero bloqueable
- caja de transferencia de dos velocidades
- protecciones inferiores
- ganchos delanteros de recuperación
- modo Rock Crawl
- Trail Turn Assist
- Trail 1-Pedal Drive
Trail Turn Assist es especialmente interesante porque ayuda a reducir el radio de giro en superficies sueltas, mientras que Trail 1-Pedal Drive permite controlar mejor el vehículo a baja velocidad utilizando prácticamente un solo pedal.
No estamos frente a un Bronco Raptor, pero para tratarse de un SUV de tres filas y más de 5.000 libras, las capacidades son muy serias.
Visualmente el TREMOR tiene bastante más personalidad que un Expedition convencional.
La parrilla específica, los detalles en tono Electric Spice, los ganchos delanteros y los neumáticos todoterreno hacen que se vea más agresivo y robusto.
También me gusta que Ford haya mantenido llantas de 18 pulgadas en lugar de colocar ruedas gigantes puramente por estética. Eso permite usar neumáticos con más perfil y mejora bastante el comportamiento fuera del asfalto.
El Expedition sigue siendo enorme. Tiene una presencia muy fuerte en la calle y transmite claramente que estamos frente a un SUV de tamaño completo.
Uno de los grandes puntos a favor del Expedition es que el TREMOR conserva prácticamente toda la comodidad familiar.
Puede llevar hasta ocho pasajeros, dependiendo de la configuración de la segunda fila.
El espacio interior es excelente, incluso en la tercera fila, que puede utilizarse realmente por adultos.
Esto es algo que no todos los SUV de tres filas pueden decir.
Los asientos delanteros son cómodos, grandes y pueden incluir calefacción, ventilación y memoria.
El diseño del tablero también mejoró mucho respecto de generaciones anteriores y logra combinar una sensación moderna con una distribución bastante funcional de los controles.
Ford hizo un muy buen trabajo con las pantallas.
El conductor tiene una enorme pantalla panorámica de 24 pulgadas colocada alta sobre el tablero, mientras que en el centro hay una pantalla táctil de 13,2 pulgadas.
Me gusta especialmente la posición de la pantalla superior porque permite ver velocidad, navegación y otra información sin desviar demasiado la mirada de la carretera.
El sistema utiliza Ford Digital Experience y ofrece conectividad moderna, aplicaciones integradas y control de distintas funciones del vehículo.
Otra característica importante es BlueCruise, el sistema de conducción manos libres de Ford para autopistas compatibles.
Para alguien que utiliza el Expedition en viajes largos, BlueCruise puede ser uno de los grandes argumentos de compra.
Reduce bastante el cansancio en autopista y funciona de manera especialmente lógica en un vehículo pensado para recorrer largas distancias con familia y equipaje.
El TREMOR incluye un sistema B&O by Bang & Olufsen de 10 parlantes con subwoofer.
Suena bien y está claramente por encima de un sistema convencional.
Para quienes priorizan especialmente el audio, hay configuraciones superiores dentro de la gama Expedition que ofrecen sistemas B&O más avanzados, con mayor cantidad de parlantes.
Otro punto fuerte es el espacio.
Con la tercera fila levantada todavía hay buen lugar para equipaje.
Con las filas traseras plegadas, la capacidad aumenta enormemente y el Expedition puede convertirse prácticamente en una camioneta cerrada.
El Expedition TREMOR puede remolcar hasta 9.300 libras correctamente equipado.
Es una cifra excelente.
Eso lo convierte en una opción muy seria para quien necesita remolcar una embarcación, trailer o camper sin tener que pasar necesariamente a una pickup.
El consumo ronda aproximadamente 15 MPG en ciudad y 22 MPG en carretera.
No es un vehículo orientado a la eficiencia, pero las cifras están dentro de lo esperable para un SUV full-size con este nivel de potencia y capacidad.
El precio del 2026 Expedition TREMOR se mueve aproximadamente entre los US$85.000 y US$90.000, dependiendo del equipamiento y las opciones.
Ya estamos claramente en territorio premium.
A ese nivel de precio, la competencia es fuerte, pero pocos rivales combinan de esta manera tres filas de asientos, verdadera capacidad off-road y 9.300 libras de remolque.
Lo mejor del Expedition TREMOR es que logra combinar mundos que normalmente están separados.
Es cómodo y espacioso para viajar con la familia, pero al mismo tiempo tiene verdadero hardware off-road.
El motor tiene excelente potencia, el interior es enorme, BlueCruise funciona muy bien para viajes largos y la capacidad de remolque es sobresaliente.
Sigue siendo un Expedition utilizable todos los días.
El 2026 Ford Expedition TREMOR me parece una de las versiones más equilibradas e interesantes de toda la gama.
No es el más lujoso, ni el más deportivo, ni el más extremo.
Pero probablemente sea el que mejor combina:
espacio, potencia, tecnología, capacidad de remolque y verdadero desempeño off-road.
Para alguien que necesita un SUV grande para viajar, llevar familia, remolcar y ocasionalmente salir del asfalto, el TREMOR tiene muchísimo sentido.
El Expedition TREMOR no intenta ser un juguete extremo como un Bronco Raptor. Su fortaleza está justamente en otra cosa: ser un SUV enorme, cómodo y familiar que además puede hacer mucho más fuera del asfalto de lo que uno esperaría.
Hasta la próxima,
Danu Alvarez,
TOPCARS USA